🌊 Soberanía Argentina en el Mar hasta la Milla 350

ByRG

Oct 2, 2025

FISHAGENCY.NET.- Un informe especial de la Consultora Económica Invecq (2025) alerta sobre la creciente presión de flotas extranjeras en la llamada milla 201, el área que se extiende más allá de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de la Argentina.

La situación plantea un dilema central: mientras que en 2016 la ONU reconoció a la Argentina soberanía sobre la plataforma continental hasta las 350 millas náuticas, ese derecho se limita al suelo y subsuelo, dejando sin control la columna de agua donde pescan sin restricciones flotas de China, España, Corea del Sur, Portugal, Reino Unido y Tailandia.

🚢 Flotas extranjeras y competencia desleal

Estas flotas, muchas veces subvencionadas por sus Estados, operan con escasos controles ambientales y laborales.
Buques como el SHUNZE 811 fueron detectados apagando sistemas de identificación e ingresando en aguas argentinas a baja velocidad, lo que sugiere actividad ilegal.
Uruguay, antes una plataforma logística, ahora participa activamente a través de buques factoría como el Río Solís IV, y brinda servicios en Montevideo que refuerzan la actividad de terceros países.

📉 Impactos económicos y sociales

Pérdida de millones de dólares en exportaciones pesqueras.
Reducción de empleo en flotas y plantas procesadoras argentinas.
Asimetría regulatoria: mientras Argentina impone impuestos, regulaciones y costos estrictos, las flotas extranjeras operan libres de cargas impositivas y compromisos ambientales.

🌍 Riesgos ambientales

El uso de redes de arrastre de fondo y mallas mínimas genera un fuerte impacto sobre el ecosistema marino:

Pérdida de biodiversidad.
Captura indiscriminada de juveniles.
Riesgo de colapso de especies clave como merluza, langostino y calamar.

📌 Qué propone el informe

Refuerzo del patrullaje marítimo argentino mediante radarización, satélites y mayor presencia de Prefectura y Armada.
Diplomacia internacional activa para acuerdos regionales y denuncias en foros multilaterales.
Fortalecer la flota nacional con incentivos fiscales y renovación tecnológica.
Crear un centro logístico argentino en el Atlántico Sur como alternativa a Montevideo.
Desarrollo sostenible de la plataforma continental extendida (minerales e hidrocarburos), con reinversión en el control pesquero.

📢 Conclusión

El debate sobre la milla 350 trasciende la pesca: se trata de soberanía nacional, competitividad económica y protección ambiental. Sin una estrategia integral, Argentina arriesga perder no solo recursos pesqueros, sino también presencia geopolítica en el Atlántico Sur.

Fuente: Consultora Económica Invecq – Informe “Soberanía argentina en el mar hasta la milla 350” (2025).

Fuente: Informe especial – “Soberanía argentina en el mar hasta la milla 350”, 2025

1. Contexto actual

En la llamada “milla 201” (zona adyacente a la Zona Económica Exclusiva – ZEE argentina), se registra un crecimiento acelerado de flotas extranjeras, especialmente de China, España, Corea del Sur, Portugal, Reino Unido y Tailandia.

Estas flotas operan con subsidios estatales, escasos controles ambientales y gremiales, y emplean redes de arrastre de fondo con mallas mínimas, generando sobreexplotación.
Uruguay, que históricamente actuaba como simple plataforma logística (Puerto Capurro – Montevideo), hoy opera directamente con buques propios como el factoría Río Solís IV.

👉 Resultado: un marco de asimetría competitiva donde la flota argentina enfrenta regulaciones rígidas y costos elevados, mientras las extranjeras actúan sin restricciones.

2. Conceptos clave

Zona Económica Exclusiva (ZEE): hasta 200 millas náuticas, donde el Estado tiene derechos exclusivos de exploración y explotación de recursos vivos y no vivos.
Milla 201: término coloquial para referirse al área inmediatamente fuera de la ZEE, donde rige la libertad de pesca internacional.
Plataforma Continental Extendida (350 millas): reconocida a Argentina por la ONU en 2016, otorga soberanía sobre el fondo marino y subsuelo hasta 350 millas, aunque no sobre la columna de agua.
UNCLOS (Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982): marco jurídico que legitima los derechos argentinos sobre la plataforma continental .

3. Problemáticas detectadas

a) Pesca ilegal e irregular

Flotas extranjeras apagan sus sistemas de identificación (ej. buque SHUNZE 811).
Operan a baja velocidad dentro de aguas argentinas → sospecha de actividad ilegal.

b) Apoyo logístico regional

Uruguay se convirtió en socio activo de la depredación, brindando servicios, reparaciones y descarga de capturas.

c) Desventaja regulatoria argentina

Empresas nacionales enfrentan controles estrictos, alta carga impositiva y regulaciones laborales inflexibles.
En contraste, las flotas extranjeras operan sin compromisos ambientales ni sociales.

d) Riesgo ecológico

La sobrepesca y el uso de arrastre de fondo amenazan la biodiversidad marina, impactando tanto en especies objetivo como en fauna acompañante.

4. Marco legal y soberanía

En 2016, la Comisión de Límites de la Plataforma Continental (CLPC) de la ONU aprobó el reclamo argentino, extendiendo su soberanía hasta 350 millas náuticas.
Argentina posee derechos sobre recursos del suelo y subsuelo marino (hidrocarburos, minerales, bentónicos).
Sin embargo, no controla aún la columna de agua de la milla 201 a 350 → allí persiste la pesca internacional no regulada .

5. Impactos estratégicos

Económicos: pérdida de millones de dólares en exportaciones pesqueras frente a capturas extranjeras no declaradas.
Laborales: reducción de empleo en flotas y plantas procesadoras argentinas.
Geopolíticos: debilitamiento de la soberanía argentina en el Atlántico Sur, en un contexto de disputa con Reino Unido en Malvinas.
Ambientales: sobreexplotación y riesgo de colapso de especies clave (calamar, merluza, langostino).

6. Líneas de acción propuestas

Refuerzo de patrullaje y control marítimo: radarización, satélites y presencia de Prefectura/Armada.
Diplomacia internacional activa: acuerdos bilaterales/regionales contra pesca ilegal; denuncia en foros internacionales (FAO, ONU).
Fortalecimiento de la flota nacional: incentivos fiscales, renovación tecnológica, alianzas público-privadas.
Centro logístico argentino en el Atlántico Sur: alternativa a Montevideo para asistencia de flotas propias y extranjeras reguladas.
Desarrollo de la plataforma continental extendida: explotación sostenible de recursos minerales e hidrocarburos, con reinversión en control pesquero.

7. Conclusión

La soberanía argentina en el mar hasta la milla 350 no es solo un tema de recursos pesqueros:

Se trata de defensa nacional, economía estratégica y protección ambiental.
Sin un plan integral que combine control, diplomacia, incentivos y desarrollo logístico, Argentina corre el riesgo de perder no solo riqueza ictícola, sino también presencia geopolítica en el Atlántico Sur .